Cómo llevar tu yate a casa sin electricidad

Una falla eléctrica puede dejarlo a oscuras cuando sus instrumentos fallan. Algunas habilidades tradicionales y un buen conjunto de herramientas pueden llevarlo a salvo a casa, dice Pete Goss

Los sistemas eléctricos y electrónicos se han convertido en una parte tan esencial de nuestra vida normal que es difícil imaginar la vida sin ellos. Aquellos buenos tiempos en los que había un mapa en la guantera, la conciencia de la ubicación del sol y una brújula pegada al salpicadero del coche familiar se están convirtiendo en un recuerdo vago y lejano. Sorprendentemente, ni siquiera es un recuerdo para la generación más joven que mira un mapa como si fuera un pergamino egipcio que requiere alquimia mística para descifrar la dirección del viaje.

La sofisticación que últimamente se ha convertido en norma en los yates estándar es extraordinaria. Plotter de mapas, AIS, radar, instrumentos de viento, controles de molinete Bluetooth, contadores de cadena, frigoríficos, congeladores, calentadores, agua corriente fría y caliente, puntos USB, satélites, luces subacuáticas, fuerabordas eléctricos, potabilizadores e incluso sistemas de visión nocturna. Todos son maravillosos elementos del kit pero, por supuesto, si somos honestos, ninguno de ellos es esencial.

Lo sé gracias a nuestra recreación del viaje del Mystery desde Cornwall a Australia en un Mounts Bay Lugger de 37 pies, una aventura que nos llevó al otro lado del mundo y a las profundidades del Océano Austral, donde fuimos rodados boca abajo. Sorprendentemente, tuvimos muy pocos problemas y ninguno de ellos eléctrico, ya que en la simplicidad hay una belleza confiable. Si no está ahí para salir mal, no saldrá mal.

Cualquier tipo de marca de cabeza ayudará a mantener un rumbo estable, aunque revise la brújula con regularidad si usa un cuerpo celeste y no se olvide de las mareas. Foto: Richard Langdon

Cocinamos con gas, utilizamos lámparas de aceite para iluminarnos y conducimos a mano guiados por una brújula y un sextante. El progreso se midió mediante un Walkers Log que me regaló mi difunta amiga Vikki Penney. Sin el estrés de esperar el próximo fallo de un sistema complejo, se convirtió en un viaje simple y saludable que fue mucho más gratificante, ya que confiamos en fundamentos que han servido a los navegantes durante generaciones. Por supuesto, llevábamos un GPS de mano por seguridad y lo usábamos regularmente en los cielos plomizos del Océano Austral.

Una vez que se siente cómodo con los fundamentos de cómo navegar sin dispositivos electrónicos, el aura crítica de todos los demás equipos se evapora para convertirse en una ayuda no esencial. Practicar los fundamentos es esencial para mantener este orden legítimo. Es una habilidad que no tiene que ser perfecta, sólo tiene que ser segura.

Si bien los sistemas eléctricos y electrónicos modernos son mucho más confiables que sus antepasados, y los sistemas de respaldo, como instrumentos portátiles, teléfonos y tabletas, son baratos y abundantes, eso no te hace inmune a quedarte en la oscuridad. Un rayo, una simple falla del alternador, un incendio en la sala de máquinas, combustible contaminado que deja el motor fuera de servicio o simplemente una falla de software... las fuentes potenciales que pueden hacer que usted se vuelva 'barco oscuro' son abundantes y están dentro del ámbito de los cruceros comunes. experiencia.

Todo lo que necesita son gráficos en papel, lápiz, trazador y divisores. Una regla larga y un compás, así como un sacapuntas y una goma de borrar también hacen la vida más fácil. Foto de : Theo Stocker

Puede parecer obvio pero empieza navegando en la dirección general de tu destino. Es fácil perder el rumbo al principio cuando los instrumentos en los que estaba acostumbrado a confiar ya no le hablan. Utilice su brújula, las estrellas, el viento o cualquier otra cosa que tenga a mano, desde el telar de una ciudad por la noche hasta seguir el ferry que cruza el Canal. Siempre que pueda medir la profundidad con una línea de plomo, estará bien.

Incluso la niebla espesa pierde su amenaza a medida que sigues un contorno o echas el ancla a una profundidad segura para esperar a que se revelen más pistas. El conocimiento y la paciencia para esperar a que llegue la seguridad no son tan intuitivos como podrían serlo en este mundo basado en datos. Prepararse para pensar y tomar una taza de té es una opción maravillosa que siempre ha estado ahí para tomar.

Una simple linterna frontal tiene múltiples usos cuando se corta la energía. Foto de : Fox Morgan

Como ocurre con la mayoría de las cosas en la vida, mantenerse a la vanguardia es la placa de Petri de la seguridad. Dado que la pérdida de energía se produce sin previo aviso, un registro detallado y una posición GPS cada hora en la carta proporcionarán un punto claro desde el cual proyectar la navegación tradicional.

No hace falta decir que en la estantería debería haber un buen almanaque con información sobre las mareas, junto con las herramientas del oficio, desde lápices hasta trazadores bretones y divisores. Diseñe un sistema de sombra simple que permita que su linterna frontal se convierta en una luz de brújula. Tenga en cuenta que debe mantenerlo lo suficientemente alejado para evitar afectar el rumbo de la brújula.

Un sistema como este me resultó muy útil en un paso por Vizcaya. También es útil tener una línea guía a bordo por varias razones, entre ellas la de realizar sondeos a la antigua usanza. Son fáciles de maquillar con una línea marcada y un peso lo suficientemente pesado como para hundir la línea rápidamente.

Hay una habilidad para obtener una lectura precisa de una brújula manual en un barco en movimiento que necesita práctica.

Los conceptos básicos absolutos pueden mantenerte seguro, pero no necesariamente te llevarán a tu destino. Esto requiere una navegación precisa y suficiente experiencia para tener en cuenta cosas intuitivas como el margen de maniobra de su barco en diferentes puntos de navegación y el efecto de las variaciones del clima y las olas en su rumbo.

Supongo que la mayoría de las personas que se hacen a la mar tienen conocimientos básicos de navegación, pero estos pueden desvanecerse por falta de práctica a medida que los chartplotters electrónicos llenan el vacío. Aproveche el invierno para inscribirse en una clase nocturna de RYA Coastal o Offshore como repaso. Cubra periódicamente el trazador y navegue de forma tradicional; hacerlo es divertido, gratificante y te prepara para ese día en el que todo se estrelle.

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Familiarícese con las correcciones de tres puntos, las correcciones en ejecución, la navegación a estima y la posición estimada. Si no tiene un Walkers Log, practique estimando la velocidad de su embarcación; Con el tiempo, es sorprendente lo preciso que puedes ser.

Si pierde potencia y necesita cambiar a métodos tradicionales de navegación, revise su plan de travesía y modifíquelo en consecuencia. Puede agregar un ligero desvío para cerrar un promontorio u otra referencia geográfica para reforzar su posición. Si la visibilidad es buena y tiene una radio que aún funciona, puede optar por cerrar una ruta de navegación para llamar a un barco amigo por VHF para verificar su posición.

Si se encuentra en una zona concurrida como el estrecho de Dover, puede llamar a la Guardia Costera de Dover y le pedirán que realice algunos cambios drásticos de rumbo para poder identificarlo en el radar y transmitir su posición. Escanee la carta en busca de un desvío conveniente para realizar reparaciones o tal vez anclar en una bahía segura para evitar navegar de noche si no está seguro. Considere reducir la velocidad o acelerar para que los accesos al puerto se realicen durante el día y durante la marea alta.

Si tiene una radio VHF portátil a bordo, cierre el terreno para estar dentro del alcance de la radio. Es posible que incluso pueda solicitar información de posición o fijar más fácilmente su posición a partir de puntos de referencia. Foto: Mark Dyball / Alamy

Si bien los instrumentos modernos nos han permitido ver nuestro error de trayectoria cruzada con una precisión de milímetros, hemos perdido el arte de tocar tierra. Llegar a la costa a una o dos millas de tu destino final te da espacio para ser arrastrado, en lugar de ser empujado lejos del puerto deseado. Identifique qué puntos de referencia podrá ver y evite los puertos que son difíciles de distinguir desde el mar o que tienen acceso restringido.

Sin duda es hora de afilar el lápiz y estrechar su relación con la navegación. Si está un poco oxidado, saque un folleto de navegación de RYA de su estantería para repasar los conceptos básicos. Cambie el sistema de vigilancia para que usted, como patrón o navegante designado, pueda concentrarse completamente en la navegación. Es hora de obtener vectores de marea detallados y alentar a la tripulación a concentrarse realmente en mantener el rumbo; algo que, gracias a los pilotos automáticos, se está convirtiendo en una habilidad perdida. Amplíe su plan de paso calculando las alturas de las mareas para los puertos secundarios a lo largo de su paso. Agregue esto a sus notas de navegación para cada puerto a lo largo del camino con puntos en los marcadores, canal VHF del capitán del puerto y número de teléfono móvil, incluido un boceto de los rumbos y tránsitos de aproximación.

Ordene el cableado detrás del panel de interruptores y, si es posible, instale interruptores de disparo para facilitar la resolución de problemas eléctricos. Foto de : Theo Stocker

La primera regla ante un corte de energía es no tenerlo y hay muchas medidas preventivas a mano. Distribuya sus fuentes de energía a través de una serie de tecnologías. En Oddity tenemos el alternador del motor principal, un generador eólico y paneles solares con opción de generación hidráulica si navegamos por el océano.

Asegúrese de que su motor reciba servicio y realice controles diarios para incluir la tensión de la correa del alternador y revisar todas las conexiones para ver si hay enrasado o corrosión. Haga que prueben sus baterías al comienzo de la temporada porque las baterías viejas son un punto común de falla.

Los sistemas eléctricos a menudo se ven abrumados cuando las ampliaciones comienzan a consumir más energía que su diseño original. En este caso vale la pena subir el cable de alimentación al panel de control. ¿La capacidad de su batería es adecuada? Es fácil de calcular una vez que haya establecido el consumo total de todos sus sistemas. ¿Su interruptor principal le permite conectar los bancos de baterías domésticas y del motor para arrancar el motor o prolongar su suministro? Haga que prueben sus cables, ya que pueden comenzar a degradarse rápidamente después de aproximadamente 10 años. Si necesita reemplazar el cableado, asegúrese de utilizar cable estañado.

Pase un día siguiendo todos los cables del barco y localizando los fusibles ocultos para que, cuando llegue una falla, no comience con un montón de espaguetis confusos que desaparezcan en lugares desconocidos. Ordena el panel de interruptores y coloca etiquetas en todos los cables a medida que avanzan por el barco. Tire o agite todas las conexiones y reemplace las que estén poco fiables.

Me gusta actualizar todos los fusibles en línea con fusibles de cuchilla a prueba de agua y, a menudo, pego con cinta adhesiva un fusible de repuesto cerca. Dibuja un diagrama de cableado del barco para que tengas algo a lo que consultar. Si no tiene uno, le recomiendo un sistema de monitoreo de batería para mantenerse al tanto de dónde están las cosas.

Si tiene un problema de carga, la acción inmediata es conservar lo que tiene en las baterías para uso esencial. Apague todo excepto su sistema de navegación electrónico. Si puede apagar elementos no esenciales de su sistema, hágalo.

Corrige tu gráfico y transmite el Walkers Log instruyendo al equipo a comprobar periódicamente si hay hierba enredada en el impulsor. Apague el piloto automático, ya que esto genera un gran atractivo. Si aún no está oscuro, prepárese para navegar de noche instalando las luces de navegación de repuesto que funcionan con baterías y configure una luz de brújula. Una linterna frontal funciona bien para esto, o una linterna de llavero barata con la lente coloreada con un bolígrafo rojo también puede funcionar bien, siempre que no cause desviación magnética.

Si aún no tiene una lista del consumo de energía de cada uno de sus sistemas (es bueno tenerlo y es un trabajo fácil en invierno), use los manuales para calcular su consumo reducido, verifique la energía restante en el sistema y calcule si tienes suficiente para llegar a casa. Nueve de cada 10 veces estará bien, pero si no es así, apague todo el sistema con el interruptor principal.

Siempre puedes encenderlo en cada cambio de reloj para ofrecer una buena solución y conservar energía para la aproximación final. Como guía, los componentes electrónicos se apagan a niveles tan bajos como 10,5 V, y una batería de plomo-ácido caerá por debajo del 50% del estado de carga cuando el voltaje llegue a 12 V, por lo que 12 V o un poco más es un buen punto para configurar la alarma.

Un registro de registro analógico es un kit útil para llevar a bordo para una navegación precisa sin dispositivos electrónicos. Foto: Richard Langdon

Una vez que haya reforzado su navegación y haya adaptado el barco y la tripulación a las nuevas circunstancias, es hora de establecer el problema. Si tienes suerte, es posible que tengas un miembro de la tripulación que tenga cierta experiencia, pero si no, es importante traspasar la responsabilidad de la seguridad del barco a otro miembro de la tripulación: el compañero si ya tienes una estructura en su lugar. Esto es imperativo porque una vez que te involucras en el tema, se vuelve completamente absorbente y alguien necesita estar atento al panorama general.

He descubierto que lo mejor es tener un enfoque claro y ser pedante a la hora de resolverlo. Por lo general, uno comienza con una intuición de dónde reside el problema y éste es el lugar por donde comenzar. Si no, empiezo con las baterías y sigo hasta el fusible de suministro principal. Si esto está bien, paso a los circuitos individuales. Si tiene un panel de interruptor de disparo, esto pronto identificará el problema.

Sin un interruptor de disparo, el voltímetro es tu amigo. Hay tantas variables a partir de este momento que te dejaré analizar lo que será un problema muy individual. La navegación debe mantenerse al frente y al centro y si no hay nadie que se ocupe de esto con toda su atención, si por ejemplo tiene escasez de personal en alta mar, configure la alarma para que suene cada hora para mantener un patrón constante de arreglos.

He pasado más de un día trabajando en un problema eléctrico y es sorprendente lo absorbente que puede ser. En última instancia, nunca olvides que todo lo que has perdido son algunas de tus ayudas a la navegación. No es un desastre; Las habilidades tradicionales lo mantendrán igual de seguro y lo llevarán a su destino, pero con una mayor sensación de satisfacción.

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